适航是啥?作为名词的“适航”，对应的英文单词是“Airworthiness”，称“适航性”更为准确。另外，作为形容词“适航（的）”，对应的英文单词是“Airworthy”。

绝大多数人没听过“适航”这个词，因为适航属于专业术语，起源于航海（Seaworthiness）。民航法规定义：“民用航空器的适航性，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态。”是不是没读懂，哈哈，作为一名航空报国的航空人我曾经也是一脸懵逼的读过这段话，不过我现在可以斗胆给您接地气儿的说说适航。

民航上“适航”的概念最早起源于美国，一开始对民航提出适航要求，不是出于设计、制造和运营的需求，而是出于维护公众利益的需求。因为在二十世纪初，美国航空业发展非常迅速，但是那个时候飞机的安全性太差了，机毁人亡那是家常便饭。频发的航空事故严重危害了航空公司和公众的利益，迫切需要政府出手监管。于是，1926年美国联邦政府成立了一个专门机构（当时隶属于商务部），此机构初期的职责主要是制定安全规章、飞机取证和认证机组资质，1966年组建联邦运输部接管联邦航空署的全部以及民用航空委员会的安全职能，就是大名鼎鼎的美国联邦航空局（FAA）。从此以后，满足适航要求，渐渐便成了民航界的共识，也是最为关键的技术门槛。

“适航”字面意思就是“适合于航行”。那怎么样才算“适合于航行”呢？首先要“安全”：飞机安全的起飞、爬升、巡航、下降和着陆。那怎么样才算“安全”呢？这个有点比较复杂。众所周知，世上没有绝对的安全，所谓的安全都是相对的。怎么个相对法？就是算概率。依据现行的国际通用适航标准，允许大约为每百万飞行小时发生一次机毁人亡的事故。也就是允许大约为每百万飞行小时发生一次机毁人亡的事故。这个数字意味着啥呢？含糊的讲，就是坐飞机挂了的概率，跟你喝口水被呛死的概率差不多，那可比买彩票中大奖的概率小太多了，具体到某个个体来说就是“极不可能”，因为人这一辈子也没有一百万小时。所以我们说，飞机是目前世界上最安全的出行交通工具。

那怎样才能让飞机具备适航性，如此安全呢？那就得从设计、制造、装配出厂、交付运营、使用维护等全过程、全方位的监管。设计得满足一系列标准，飞机、发动机、螺旋桨、机载设备等等，都要经过一系列的适航验证（MOC1~MOC9）；制造要满足一系列技术和质量要求，保证所制造的每一个零部件及其安装都符合经批准的设计；出厂的每一架飞机都要通过一套检测测试程序，确保其可以安全的飞行；飞机交给航空公司，航空公司要建立一整套的系统来确保飞机可以被安全的飞行，包括完善的管理程序、有资质的人员及培训体系、必要的支持设备、维修等等。除此之外，飞机要安全的飞行，还需要庞大复杂的空管、机场、情报、气象等各个系统的支持和配合。所有所有的这一切都要受到民航局（CAAC）的监管。

总结下，"适航（性）"，就是飞行器能够安全飞行的一种固有属性。要实现这种属性，需要在设计和制造时满足一定的标准，要运行在预期的环境中并被正确的操作，还要经过适当的维修。

ARJ21和MA60支线客机是我国已经完成适航取证投入运营的民航客机，C919、CR929和MA700是我国目前正在研制开展适航取证的民航飞机。

原创作者：杨建峰（爱邦电磁系统技术中心高级工程师）

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